Estación Santa Fe

El ingeniero civil Guillermo Rossler pidió un mayor compromiso a las autoridades políticas de Santa Fe a la hora de opinar sobre las posibles trazas previstas o proyectadas para la unión vial entre Santa Fe y Paraná.
Rossler dijo en diálogo con LT 10 que “nosotros hemos apoyado desde el Colegio la iniciativa pero advertimos que el Colegio de Entre Ríos ha avanzado bastante y las autoridades de Santa Fe están un poco atrás, no vemos que la provincia aporte técnicos evaluadores que colaboren con los técnicos de Entre Ríos en este proyecto. Sobre todo hay que tener en cuenta que se ha modificado la zona de la ruta 168, que tiene más trochas y más aliviadores”, dijo el profesional.
Sobre este último punto, Rossler sugirió readecuar el trazado de la ruta nacional 168 ya que se ha modificado todo el sistema hidráulico. “Vemos que la traza que se maneja hoy es la que une a las provincias con los puntos extremos de Sauce Viejo y Oro Verde y advertimos que esa obra debe tener más aliviadores lo que elevaría mucho más el precio de la obra y nosotros creemos que hay que aprovechar las estructuras existentes y no hacer una obra que se transforma en un largo terraplén al estilo puente Rosario – Victoria”, señaló.
Rossler pidió públicamente la intervención más activa de los equipos técnicos de la provincia de Santa Fe ya que advierte “solo sugerencias del lado entrerriano. “No sabemos por qué no participa Santa Fe, nosotros hemos tenido contactos con Vialidad nacional y provincial y con funcionarios municipales, todos nos dijeron que iban a atender nuestras inquietudes”.
Finalmente el ingeniero destacó la particular atención que debe tenerse en cuenta a la hora de la traza ya que también está proyectado un nuevo emplazamiento del Puerto sobre el río Paraná. “También no debe descuidarse que el tránsito pesado pasará por el puente y puede provocar un cuello de botella del lado santafesino tal como está proyectado”, sintetizó.

Reuniones

El pasado 27 de mayo, los ministros de Obras Públicas de ambas provincias se reunieron con la idea de diseñar una agenda de trabajo a futuro que comprenda las acciones necesarias para encaminar la iniciativa. Entre esas tareas se dispuso la conformación de una comisión integrada por Federik y Storero más un representante de la Nación que podría ser el secretario de Obras Públicas, José Francisco López.
En caso de que las negociaciones avancen, en la vecina provincia estiman que a fines de 2011 o principios de 2012 comenzará la licitación de la obra y luego la construcción para, en el año 2016, inaugurarse. Para esos días se estima que el túnel subfluvial Uranga-Sylvestre Begnis verá pasar unos 15.000 vehículos diarios.
Por otra parte, el ministro acotó que la intención es “avanzar junto a la Nación” en el tema, teniendo en cuenta que ya existe conformidad del Banco Interamericano de Desarrollo para solventar los estudios de factibilidad. Si bien no escondió que las provincias deberán aportar alguna suma dineraria, la idea es que el crédito internacional sea tomado por la Nación.
Vale consignar que la idea inicial plantea que el túnel que actualmente es el único paso siga recibiendo a quienes viajan de Santa Fe a Paraná o viceversa mientras que el nuevo puente deberá ser usado para los vehículos de paso, entre ellos, tránsito pesado. Fuente: Notife.com